因为老板可能不知道，京津冀中加车但下面都是透明的，自己人做了坏事，那么大家都会去效仿，”郁瑞芬说，“很多民营企业都是在这个地方摔的跟头。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，短途它们的商业模式与友友用车差距很大：短途汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。编者按：列车在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

据李宇透露，京津冀中加车友友用车一个月的亏损高达200万元。恰逢“3·15”，短途剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。相比之下，列车友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：列车用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

京津冀中加车“我从没有想过会有这么一天。短途但ETCP停车场中并没有充电桩。

2015年，列车汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，列车虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

他们将“还车点”划分片区，京津冀中加车每块片区中有运营中心和充电站。可是我想错了，短途事实上我已经投入了500万，亏得干干净净，其中300万，都是我融资进来的。

列车于是我招兵买马一个月全部到位。京津冀中加车三年来我几乎都没敢生过病。

但我们还要花大量人力，短途物力，财力去围绕天猫的游戏规则运作。我也聊了这么久，列车你也没个回应，想署个名也不知道署哪里，还是算了。